道路与铁道工程专辑
道路与铁道工程注重开展公路建设中的重大课题和关键技术研究。立足西部、面向全国，适应西部大开发的需要，在高原多年冻土地区路基路面结构、黄土地区高等级公路修筑技术、沙漠地区筑路技术、路面材料结构理论与改性技术、公路灾害防治技术等方面，取得了具有国际领先水平或国际先进水平的研究成果，形成了特殊地区路基路面结构与性能、路面材料结构理论与改性技术、山区高速公路现代测设技术、公路灾害防治技术、高速公路建设与养护管理等五个学术梯队。为了更深入了解相关概念，整合了本刊发表的道路与铁道工程方面的相关研究，共计10篇。制作了道路与铁道工程专辑，欢迎浏览。
主题关键词： 道路与铁道工程交通安全黏土表面改性蔗渣纤维路用性能
- 论文汇编
蔗渣纤维表面改性及其沥青混合料路用性能
摘要：为了提升蔗渣纤维沥青混合料的路用性能，分别采用一步改性法（碱、硅烷、乙酸酐）和二步改性法（碱与硅烷、碱与乙酸酐）对蔗渣纤维进行表面化学处理，并依据规范测试纤维的基本技术性能。分别以红外光谱、扫描电镜及热重法研究其改性前、后结构变化和热降解特性，并以SMA-13沥青混合料为例，分析表面改性对蔗渣纤维沥青混合料路用性能的改善效果。结果表明：与未改性的蔗渣纤维相比较，改性后纤维的吸油率倍数可提高10.9%以上；碱、硅烷、乙酸酐都能降低纤维表面分子的极性，且二步法中碱与硅烷的改性方案能够最有效地去除纤维中的无定形成分，提高了纤维表面的疏水性和界面相容性；改性后纤维的热解温度升高，热解速率变小；改性后蔗渣纤维沥青混合料的动稳定度、低温弯曲破坏应变、浸水马歇尔试验残留稳定度和冻融劈裂抗拉强度比指标最大可分别提高15.0%、12.6%、7.5%和7.0%。整体而言，在5种改性方案中，碱与硅烷改性方案呈现出最优的改性效果。关键词：道路与铁道工程;沥青混合料;蔗渣纤维;表面改性;路用性能218|258|0<HTML><网络PDF><WORD>更新时间：2025-05-26基于卫星遥感的路域地质灾害监测方法
摘要：以公路为研究主体，界定了公路沿线研究区范围，构建了路域地质灾害预警监测方法体系。结合公路路域特性，选取地面高程、地形坡度、地表形变速率、降水、土地使用类型、工程地址岩组、断层分布、水系分布8种致灾因子，通过卫星遥感技术对致灾因子进行信息提取，输入至证据权重法和逻辑回归耦合模型，以获取路域范围内的地质灾害易发性计算结果，并对结果进行区域划分，确定预警监测的靶向区域。以四川省雅安至康定高速公路为实例对本文方法进行验证，结果表明，本文方法对以公路为主体的路域研究区特性有良好的数据表征作用；路域地质灾害预警监测精度较高，AUC值为0.906；该方法对公路交通基础设施防灾、抗灾工作具备一定的参考和指导意义。关键词：道路与铁道工程学;卫星遥感;地质灾害;预警监测;公路路域;灾害易发性921|232|0<HTML><网络PDF><WORD>更新时间：2025-05-26基于振动传递的水泥混凝土路面接缝损伤感知
摘要：采用振动传递理论分析了接缝刚度对振动跨缝传递特性的影响机制，并通过40万次缩尺度室内疲劳加载测试，验证了接缝边界损伤对振动传递特性的影响规律，据此建立了基于振动传递率的接缝损伤感知方法。依托6块水泥混凝土路面板接缝的振动传递率实测结果，并与弯沉比检测结果进行对比，检验振动传递率感知接缝损伤的实际效果。结果表明：接缝两侧振动传递率与接缝刚度显著相关（相关系数>0.8），在不同季节和不同接缝的重复性测试中振动传递率均能够灵敏、准确地感知接缝损伤（刚度损失比识别精度为±0.069），验证了该接缝损伤感知方法的可靠性。关键词：道路与铁道工程;接缝;损伤感知;振动传递;水泥混凝土路面646|208|0<HTML><网络PDF><WORD>更新时间：2025-05-26水泥稳定碎石材料干燥收缩研究综述
摘要：为进一步研究水泥稳定碎石的干燥收缩行为，改善其在道路基层的抗开裂性能，针对水泥稳定碎石材料基层由于干燥收缩而引起沥青路面面层反射裂缝的问题，通过对现有资料与研究成果的总结，对水泥稳定碎石干燥收缩机理以及调控措施进行了综述。减少水泥用量，采用骨架密实级配类型，使用振动搅拌或者振动压实成型方式，添加橡胶、钢渣、纤维等改性剂可以有效减少水泥稳定碎石材料的干燥收缩，提高其收缩性能与路用性能。在此基础上分析了水泥稳定碎石的收缩机理、综合优化方法、干燥收缩测量评价方法以及收缩预估模型存在的问题，提出了水泥稳定碎石收缩性能研究的发展趋势与展望。关键词：道路与铁道工程;干燥收缩;综述;水泥稳定碎石;收缩调控措施1286|550|0<HTML><网络PDF><WORD>更新时间：2025-05-26重载铁路改良土和A组填料过渡段的动力特性
摘要：为分析不同类别填料相邻填筑特殊过渡段的动力特性，依托浩吉（浩勒报吉-吉安）重载铁路工程，采用现场激振试验与数值模拟相结合的方法，揭示了改良膨胀土和A组填料过渡段横、纵向路基的动力特性差异。结果表明：同荷载条件下，A组填料路基横断面动力响应大于改良膨胀土，具体表现为：动应力的增幅达到5%~8%，加速度的增幅达到40%~50%；当速度为120 km/h，轴重为25~30 t的重载列车运行时，过渡段交接处纵向路面动力响应存在0.8%~13%的加剧现象，且一定程度上受行车方向影响。本文研究成果可为重载铁路填料过渡段的精细化建设养修提供理论依据。关键词：道路与铁道工程;填料过渡段;动力特性;激振试验;数值模拟243|49|0<HTML><网络PDF><WORD>更新时间：2025-05-26驾驶行为多重分形特征在驾驶疲劳检测中的应用
摘要：本文旨在分析驾驶行为多重分形特征对驾驶疲劳检测模型的提升作用。利用UC-win/Road驾驶模拟软件采集行驶速度、加速度、方向盘转角和方向盘角速度等数据，并计算数据的均值、标准差和多重分形特征，比较不同特征的使用是否会对支持向量机（SVM）驾驶疲劳检测模型的精度造成影响。研究表明：在多重分形特征指标中，加速度的奇异强度与驾驶员疲劳状态相关性显著，且受时间窗宽度影响较小；加速度的奇异强度能帮助提高驾驶疲劳检测模型的精度，具有一定的应用价值。关键词：道路与铁道工程;驾驶疲劳;交通安全;多重分形特征116|25|0<HTML><网络PDF><WORD>更新时间：2025-05-26基于自回归求积移动平均的制动器温度预测方法
摘要：利用VBOX III设备采集刹车鼓温度数据，建立基于自回归求积移动平均（ARIMA）的制动器温度预测模型。通过对比不同样本长度和预测长度给模型预测精度带来的变化确定最优样本长度和预测长度。最后，分析坡度、坡长、平均行驶速度和初始温度等因素对模型精度造成的影响。结果表明：ARIMA（4，2，2）模型可以较好地拟合制动器温度变化；利用20 s长度的数据对9 s长度的数据进行预测效果最佳；坡度、坡长等因素对模型预测精度均无显著影响。该模型具有较好的精度和通用性。关键词：道路与铁道工程;制动器温度;交通安全;自回归求积移动平均模型229|56|0<HTML><网络PDF><WORD>更新时间：2025-05-26高铁站场宽路基复合地基二维模型适用性分析
摘要：为评价二维建模方法在高速铁路站场宽路基复合地基中的适用性，以京沪高铁济南西站站场路基为例，根据5种方法建立相应二维模型分析复合地基受力及变形特征，并与三维模型计算结果及实测结果进行对比。研究表明：在分析地基沉降、桩土应力和路基坡脚水平位移时，等弹性模量法计算结果精度最高；但在分析地基超静孔隙水压力和边桩弯矩时，所有二维模型结果均不可靠，此时须采用三维模型进行分析。关键词：道路与铁道工程;复合地基;二维模型;沉降178|55|0<HTML><网络PDF><WORD>更新时间：2025-05-26湿度有限波动下非饱和黏土路基动态回弹模量
摘要：通过压实黏土的土-水特征曲线试验和重复动三轴试验，揭示了在不同湿度状态、干湿路径、有限湿度波动下回弹模量的变化规律，研究了回弹模量与基质吸力的相关性，构建了基于基质吸力的湿度波动折减系数η的预估方程。结果表明：回弹模量与基质吸力之间具有较强的非线性相关性；干化路径的动态回弹模量均大于相同含水率下湿化路径的动态回弹模量；动态回弹模量在波动初始衰减最明显，降幅可达23%~37%；基于基质吸力的η预估方程可求解不同湿度波动幅度和次数下的动态回弹模量，预估效果优于采用饱和度的预估方程。关键词：道路与铁道工程;黏土;回弹模量;基质吸力;湿度有限波动;折减系数193|56|0<HTML><网络PDF><WORD>更新时间：2025-05-26高速铁路轨道不平顺参数多尺度相关性分析
摘要：基于多元经验模态分解的多分辨率特性，提出从不同尺度分析轨道不平顺参数之间相关性的方法。首先，利用多元希尔伯特-黄变换，分析轨道不平顺的能量分布及对应的波长特征；然后，利用改进的时变内在相关方法分析轨道不平顺在不同尺度下的相关性。对实测的轨道不平顺数据分析表明：样本数据的能量主要分布在空间波长4~36 m的尺度内；左、右轨道在轨向和高低两方面整体上具有较强的相关性，轨距与轨向较差以及水平与高低较差在4~60 m尺度内相关性较强。提出的轨道不平顺相关性分析方法可为科学地评价轨道质量奠定方法基础。关键词：道路与铁道工程;轨道不平顺;多元经验模态分解;希尔伯特变换;时变内在相关175|66|0<HTML><网络PDF>更新时间：2020-07-30
